剎車盤，學名制動盤，是盤式制動器上的摩擦偶件，車輛行駛時跟著車輪一同轉動。在車輛剎車時，卡鉗夾住剎車盤摩擦制動，起到讓車輛減速或停止的效果。

一個合格的剎車盤，除了具備所需的強度和硬度外，還要盡可能的具備高而穩定的摩擦系數，以及適當的散熱性、耐磨性、耐熱性和熱容量等。

按剎車盤設計結構分類

1、實心剎車盤

實心剎車盤，就是一塊用于剎車的金屬盤，是最普通的一種剎車盤，也是原廠配套使用最多的一種。此類剎車盤結構簡單，價格便宜。

實心剎車盤的優點是比較穩定，結實耐用，一般使用中定期更換就行，維護保養成本低；缺點是散熱效果差，因此也導致熱制動效果相對比較差，高速剎車或連續剎車下安全系數低。

通常情況下，實心剎車盤多見安裝于車輛后輪或載荷較小的微車前輪。

2、通風剎車盤

通風剎車盤也就是空心剎車盤，其內部是中空的，空氣可以從剎車盤中間穿過實現降溫，縱面上能看到通風孔，內里結構錯綜交錯，早期通常采用直通道設計，后來隨著車輛技術的提高，漸漸變成了彎曲和支柱通道，提高了散熱性能。

通風剎車盤可以看做實心剎車盤的升級版，散熱性能得到了增強，制動效果更穩定，同時由于通風剎車盤減少了部分盤體，減輕了一定的自重，旋轉時的慣性也會變小；然而結構更復雜，制造和加工成本比實心剎車盤高。

通風剎車盤是現下市面上最多見的一種，車子的前后輪都可以用。

3、打孔剎車盤

打孔剎車盤是在通風剎車盤的表面打孔，具有更好的冷卻性，更能縮短剎車距離，剎車效果更穩定，通常多見于高性能的運動型轎跑，能夠提高抗熱衰退性能。

然而隨著剎車盤材質的不斷升級，一些人覺得已然不必在剎車盤上打孔：盤面打孔之后，對剎車盤的強度會有負影響，每多一個孔強度就減幾分；孔洞的設計必須考慮剎車盤的平衡性，若分布不均，行駛中車輛的主軸就會受到影響；因為孔眼的存在，盤面的摩擦面積客觀上變小，也會損失一定的摩擦力；打孔后也在事實上減小了剎車盤表面的熱傳導面積，某種程度上抵消了通風孔帶來的散熱性能；此外孔眼邊緣在使用一段時間后，因為應力的作用容易出現細痕甚至裂紋。因此，這些人士提議那些喜愛快車或上賽道的車主最好不要使用打孔剎車盤。

4、劃線剎車盤

劃線剎車盤的作用是通過線槽將附著于剎車盤上的灰塵，碎屑排開，雨天路面潮濕時，亦可將雨水排掉，以免剎車盤上的粉塵或雨水影響剎車效果，并據此增強制動片與剎車盤之間的摩擦力，保持良好的剎車效果。

再次，劃線剎車盤抗熱衰減和水衰減的效果也很好，散熱比較快，較為適合那些常跑山路的車輛，不過制造成本也更高，配套使用的制動片也要選擇更高規格的。

與打孔剎車盤一樣，從材質和制造工藝上來說劃線剎車盤的要求也比較高，需要綜合考量設計，此外劃線剎車盤在獲得更高摩擦力的同時，也意味著摩擦片的磨損程度會相應提高。

5、打孔劃線剎車盤

也稱“高速盤”或“改裝盤”，通常是裝配于高性能車如賽車、跑車或運動型車輛。看上去固然是打孔剎車盤與劃線剎車盤的合體，但這種剎車盤上的鉆孔不一定完全鉆通，這樣就能在提供散熱效果的同時，還能保持剎車盤的結構穩固。

優點是能夠適應多種路況，具有較強的抗熱衰減、水衰減性能，散熱性好；缺點則是對摩擦片的磨損較大，對剎車盤的材質與加工要求也更高。

以上五種常見的剎車盤，無論是實心空心，都可以用亨嘉智能的LYV-SD500剎車盤立車來加工。LYV-SD500剎車盤立車作為專業的剎車盤加工設備，可實現剎車盤/剎車轂類工件的粗精一體加工，床體、立柱等鑄件采用熱對稱式箱型筋板結構，主軸與卡盤采用立式設計，配有一個車削主軸和兩個對應分區刀位（可選排刀或刀塔)，X/Z軸均采用大跨距設計，可承受重切削時的強大抗力，適用于剎車盤/轂類產品的高精度、自動化批量生產。

不管是打孔剎車盤還是劃線剎車盤，都需要從毛坯料開始，進行粗車、精車等工藝加工。之后不管是打孔也好，劃線也好，都是后續在精車的基礎上深度加工。所以說，LYV-SD500剎車盤立車幾乎可以在所有結構的剎車盤加工過程中發揮重要作用，是各種剎車盤生產企業都可以用到的專業剎車盤加工設備。